Меня зовут Йонас. Я являюсь дизайнером, и сегодня я хотел бы представить вам свой проект по редизайну навигации в Алматинском метро.

Всем привет!

1. Логотип

Значок в виде красной буквы “М” уже давно неоригинален. Подобный символ встречается у метрополитенов Москвы, Нижнего Новгорода, Новосибирска и многих других.

Создав множество макетов, в том числе бесконечные вариации на тему красной “М”, я пришел к финальному варианту.

Новый логотип - это вариация на тему восьмиконечной звезды, отсылающей к восточной культуре.
Основной цвет оставлен красным, так как для многих именно он ассоциируется с метро. Также он отсылает к первой (и пока что единственной) построенной красной линии. В центре надпись на латинице “METRO”. Выбор в пользу именно этого алфавита был сделан в связи с тем, что Казахстан находится в процессе перехода на латиницу. Это подчеркивает современность и актуальность нового дизайна, а также отражает направление языковой политики страны.
Кроме того, латинское написание делает логотип более понятным для иностранных гостей, ведь кириллическое слово "МЕТРО" в прочтении на латинице звучит как "МЕТПО".

Новый логотип универсален. Его также можно удобно применить для других типов общественного транспорта:

Подобное решение помогает закрепить в сознании пассажиров различные транспортные системы как единую сеть.

Начнем с непосредственно “лица” любого бренда, а именно с логотипа.
Радикальных претензий к действующему логотипу метро нет. Он исполняет свою главную функцию – показывает, что здесь есть метро.
Его проблема в том, что он выглядит несколько устаревшим и не в духе времени.

Новый логотип должен быть:

• Современным.
• Четко обозначать свою принадлежность к метрополитену.
• Быть понятен всем.

2. Линия А

Перейдем непосредственно к линии метро. Первая построенная линия метро сейчас
имеет обозначение "М"А".

Сначала разберёмся с буквой "М". Интуитивно можно понять, что буква обозначает Метро, но зачем она здесь ?
Каждый человек, спускаясь в метрополитен, понимает что он находится именно там, а не на вокзале или автобусной остановке.
Подобное обозначение имеет смысл на больших ТПУ(транспортно-пересадочных узлах), где в одной станции объединены городские электрички, метро и пригородные поезда.
Даже если взглянуть на перспективу развития Алматинского метро, то таких узлов не планируется. По этому буква "М" тут совершенно ни к месту – убираем.

С буквой "А" ситуация более интересная. Она обозначает линию. В последствии появятся линии "Б" "В" и т.д.. Или же нет ?
Пока мы имеем только одну ветку – мы не можем сказать каким именно алфавитом пользуются проектировщики.
Если речь о кириллическом казахском алфавите, то по идее следующая линия должна быть “Ә”. В самой букве нет ничего плохого, но такое обозначение делает затруднительным навигацию для туристов, которые могут не знать особенности произношения.
Даже если убрать уникальные буквы, то проблема не уходит.
Может показаться что решением может стать обозначение линий латинскими буквами без специальных символов, но это затруднит навигацию уже для жителей города, так как линия "В" может быть произнесена как к "В" или как"Б". Одна линия и два разных названия.

В своем проекте я предлагаю заменить буквенное обозначение цифровым. Это значительно более универсальный вариант, понятный всем вне зависимости от языка:

3. К поездам

Вернемся ко входу в метро. После логотипа в переходе нас обычно встречает указатель “К поездам”:

На этом примере можно заметить, что стиль навигации довольно мрачный. Преобладание черного и общая компоновка символов создают не самый дружелюбный образ подземки.
Если отойти от эстетики, то в глаза сразу бросается стрелка, которая повернута не в ту сторону.
В общей практике принято обозначать направление вперед – стрелкой вверх. В данном же случае стрелка указывает направление назад.
Так же непонятно почему тут используется именно синий цвет. Когда линий будет больше чем одна, то подобное цветовое кодирование будет только мешать. Можно подумать, что этот указатель направляет к поездам синей ветки.

После переосмысления этого указателя у меня получился следующий результат:

Указатель стал более светлым и современным. Стрелка наконец смотрит в правильную сторону.
Сверху есть название станции на трех языках.
За каждым языком закреплен свой оттенок.

• Главным является казахский – следовательно он самый крупный и насыщенный.
• Следующий идет русский, он чуть менее насыщенный и немного меньше по размеру.
• Третий – английский. Самый светлый по оттенку.

Подобный принцип цветового кодирования для языков будет использоваться во всей новой системе навигации.
В основной части появилось обозначение линии. Разделитель так же выкрашен в её цвет.

4. Направление

После того как мы проходим в метро, нам надо понять с какой стороны платформы подъедет нужный поезд. В нынешней схеме эту функцию исполняют такие указатели:

Проблема его в том, что он указывает лишь конечную станцию, в сторону которой едет поезд. Но далеко не все знают карту метро наизусть, и смогут понять в какой стороне находится нужная станция.
Ну и опять много места занимают ненужные значки.

Новый вариант так же светлее и дружелюбней чем нынешний. За счет правильной компоновки элементов на указатель помещаются все остановки поезда. Для каждой станции создан свой указатель. Выше указатель для станции "Бауыржан Момышұлы".

Эта пара указателей сделана для станции "Алатау". Как можно заметить, на схеме указаны только те станции, которые поезд будет проезжать.

Так же для помощи в определении направления помогают вертикальные схемы.
В нынешнем варианте она выглядит так:

Как и на навесной схеме направления, на вертикальной используется такой же принцип. Отображаются только те станции, которые поезд еще не проехал.
Станция, на которой находится пассажир, выделена окошком в цвет линии.

Здесь же можно заметить новый дизайн линии. Серые точки смотрятся скучновато. Новые “горки” лучше указывают на название станции, а также добавляют оригинальности.

Возле станции "Райымбек Батыр" есть обозначение вокзала Алматы-2, так как до него можно дойти за 8 минут. Это важно показать для того, чтобы пассажиры знали, что если им понадобится приехать на вокзал, то это можно очень удобно сделать на метро.

В случае конечных станций, где на одном из путей поезд высаживает всех пассажиров, и уезжает в оборотный тупик – разработаны следующие указатели:

Они заменяют вертикальный и навесной указатели в случае, когда отсутствует возможность посадки на поезд. Красный цвет именно в данной ситуации никак не связан с цветом линии. Он привлекает внимание и подает дополнительный запрещающий сигнал.

5. Схема линии

В самом вагоне метро мы встречаемся с наддверной схемой. Она помогает нам не пропустить нужную остановку и понять, сколько станций осталось проехать. Посмотрим на действующую схему:

1/3 схемы занимают кружочки "М" и "А". Эти обозначения не так важны, чтобы отдавать им столько полезного места.
Сама линия ужимается в оставшемся небольшом пространстве. Из-за этого станции пришлось писать наискось. Не самый удобный способ, так как по диагонали никто обычно не читает.
В оправдание автора могу сказать что такой прием есть и часто используется в дизайне транспортных схем, но только если другого варианта расположения нет. Здесь же всего 11 станций. Их можно разместить вполне привычным образом.

6. Выход в город

При выходе из вагона нам надо найти нужный выход. Это очень частая проблема, и просто цифры обычно недостаточно. Ведь невозможно узнать, куда именно он ведет. Особенно если пассажир впервые на станции. Проблему к этому добавляет факт того, что в метро и поземных переходах нет интернета. И определить, правильно ты вышел или нет, можно только на поверхности.

Что удивительно, на этой схеме стрелка указывает правильное направление.

Новый вариант показывает улицы и важные объекты, к которым ведет выход из метро. Значок "Х" обозначает пересечение улиц.

Дополнительно на станциях можно заметить "объемные" карты с обозначением выходов:

Задумка хорошая, но вот реализация не сильно практичная. Дома часто обозначены схематично и не имеют ничего общего с реальностью. Есть обозначение остановок автобусов, но зачем они, если непонятно, какие именно автобусы останавливаются.

Новая схема выполнена с видом сверху. Обозначены реальные контуры домов, а также все самые маленькие улочки.
У обозначения остановок теперь тоже появился смысл. По этой схеме можно легко понять, на какой остановке останавливается нужный автобус или троллейбус.

7. Проездной

Мало кто знает, но в метро есть собственные есть проездные пластиковые карты. Их дизайн тоже оставляет желать лучшего.

Дизайн простой и легкий, такой же как и новая система навигации. На карточке нарисованы достопримечательности города. На заднем фоне видны очертания гор.
Без лишних надписей понятно что это за город. C новым обликом, проездной стал не только билетом, но и приятным сувениром.

Не совсем понятен смысл их существования, так как пассажиры платят или наличными или же картой. В качестве проездного большинство использует "ОҢАЙ". Но они есть, и редизайн их тоже коснулся.

8. Главная схема

Ну и наконец самое главное. Вестибюльная схема или же общая схема метро.
Она самая насыщенная по информации, и соответственно ошибок тут тоже больше, чем в предыдущих.

Не будем говорить о плохом качестве печати – это технический момент.
Чтобы не запутаться самому и не запутать вас – постараюсь разобрать по пунктам:

1. Навигационная сетка.
Если вы не понимаете о чем идет речь, то это сетка, которая помогает быстрее найти нужный объект. К примеру: Цирк находится в секторе G4, но если попытаться найти сектор G4, то окажется что это, во-первых не так просто, а во-вторых – там нет цирка.
Непонятно для чего сетка вообще есть на схеме. Она кривая, обрывается на середине карты, и ей никто не пользуется – убираем.

2. Вилка на Абая.
Станция визуально нарисована отдельно от общей линии. Обычно таким образом обозначают вилочное движение. Смотря на эту схему можно подумать, что от станции "Байқоныр", часть поездов идет на станцию Абай и разворачиваются, а остальные поезда идут в сторону станции "Алмалы", но это же не так.
На самом деле это большая техническая ошибка. Дизайнер некорректно построил линию и случайно нарисовал вилочное движение – исправляем.

3. Множество ненужных обозначений.
Нет смысла обозначать на схеме метро каждую аптеку, гостиницу или супермаркет. Такие вещи открываются и закрываются постоянно. А обновлять карту, если закрылась какая-то аптека в городе – бессмысленно. Да и людям это ненужно. Если кому-то понадобилась аптека или гостиница, то скорее всего он выйдет из метро и найдет это в онлайн картах.

4. Легенда схемы.
В легенде творится вообще полный хаос. Куча текста слева, пустота справа, данные транспорта неактуальны. Некоторых маршрутов вообще больше нет. И все это еще в формате exel таблицы.

Здесь еще много ошибок и недочетов, но я отметил основные.

А теперь перейдем к новой схеме Алматинского метрополитена.

Сразу бросается в глаза, что схема не перевернута. Для кого-то положение гор снизу может быть непривычным, но исходя из общей практики картографии, в северном полушарии карты и схемы отображаются с севером сверху. Сервисы онлайн карт отображают город именно в таком положении. Туристы тоже видят город именно так. Поэтому стоит отображать схему так, как принято в картографии. Север наверху, горы внизу.
Для пассажиров, которые привыкли ориентироваться по горам, cделан значок, показывающий их расположение относительно города.

• Новая схема выполнена географически-геометричным способом. Я решил оставить карту города, но немного изогнул ее, чтобы линия метро вписалась в 45-градусную сетку. Сама карта от этого не пострадала, и по-прежнему пригодна для навигации.
• Улицы и проспекты обозначены на трех языках.
• Названия станций четкие и большие. “Горки” как обозначение станций придают схеме оригинальность.
• После конечной "Бауыржан Момышұлы" теперь есть объявление о строительстве линии в сторону станции "Қалқаман". Вроде как мелочь, но показывает пассажирам, что метро развивается и не стоит на месте.
• Легенда карты тоже сильно переработана. Теперь она делится на 3 блока: “достопримечательности и парки”, “общественный транспорт” и "Информация".

В первом блоке обозначены основные достопримечательности и парки города. Рядом с каждым названием есть цифра, которая так же отражается на карте. Для облегчения поиска, цифры идут по порядку начиная от станции "Райымбек Батыр" и далее вдоль линии метро.

Второй блок показывает возможные пересадки на наземный общественный транспорт. Информация обновлена, каждый номер сделан в виде значка, чтобы визуально разделить большой массив цифр. Все обозначено по порядку слева направо. Это ускоряет поиск нужного маршрута. Добавлен ночной автобус.

Третий блок – информационный. Он поможет понять новую схему. Именно тут записано, что синие иконки – это автобусы, а зеленые – троллейбусы. Также из важной информации указаны часы работы метро и телефон горячей линии.

В завершении хочу выразить благодарность всем, кто помогал мне в реализации этого проекта:

Дизайн: Anastasiya, ребята из группы Vlad Surin, Vlad Karshin

Английский: Maksat, Thomas Lisovski

Казахский: Snow Leopard, ребята из сообщества Almaty bike

Конструктивная критика: Anastasiya, Nik, Shane

Спасибо вам всем! Меньше чем 3 )

Редактирование: Даниэль Бантос, Snow Leopard